L’Ingegneria del Veicolo è al centro della trasformazione della mobilità: tra elettrificazione, connettività e guida autonoma, le competenze avanzate fanno la differenza tra chi segue il cambiamento e chi lo guida. Specializzarsi oggi significa posizionarsi nella filiera automotive, dalla progettazione alla validazione, con sbocchi in OEM, fornitori Tier-1, motorsport e nuovi player della smart mobility. È una scelta strategica per valorizzare il proprio profilo tecnico in ottica internazionale e sostenibile.
Per orientarti con metodo, questa pagina mette a disposizione grafici e indicatori costruiti su 74 master: una vera bussola per confrontare l’offerta in modo consapevole. Usa i filtri per affinare per costo, durata, tipologia e modalità; poi esplora l’elenco completo con sintesi, requisiti e opportunità di borse di studio.
TROVATI 74 MASTER [in 95 Sedi / Edizioni]
Our two-year English-taught master programme will provide you with the competencies in mechanical and industrial engineering you need for the current industrial revolution!
Sedi del master
Il Master biennale in Transportation Design fornisce competenze analitiche, critiche e metodologiche per lo sviluppo di uno stile di design personalizzato orientato alla creazione di veicoli innovativi e progettati in funzione della massima sicurezza e del rispetto ambientale.
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Università degli Studi di Padova
Prepara gli studenti a intraprendere carriere nel moderno mondo del business, sviluppando competenze richieste dall’industria beauty. Favorisce un contatto diretto con aziende e professionisti del settore, attraverso un percorso che combina teoria, casi reali, testimonianze e attività pratiche
IAAD Istituto d'Arte Applicata e Design
IAAD. è la prima università italiana specializzata nella progettazione dei mezzi di trasporto. IAAD. ha sempre avuto l’obiettivo di fornire un approccio innovativo alla formazione: il modo migliore per diventare professionista nel Transportation Design è apprendere dagli esperti del settore.
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Il Masteroffre il percorso ideale per diventare Yacht Designer, ed acquisire le competenze necessarie a curare la progettazione in ogni sua fase, dall’iniziale ricerca e sviluppo del concept alla realizzazione esecutiva di interni ed esterni, fino alla verifica dei processi produttivi in cantiere.
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Università degli Studi del Salento | Dipartimento di Ingegneria dell'Innovazione
Questo master offre una formazione avanzata su robotica e sistemi a guida autonoma, con percorsi teorici e pratici rivolti a professionisti e laureati interessati allo sviluppo, integrazione e gestione di sistemi robotici e veicoli autonomi in ambito industriale e di ricerca.
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Università degli Studi di Parma
Questo master mira a sviluppare competenze per progettare veicoli ad alte prestazioni, collaborando con importanti aziende italiane del settore automotive e offrendo diversi indirizzi specialistici, con insegnamenti in inglese e suddivisi in due anni accademici.
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Politecnico di Bari | Dipartimento di Meccanica
Questo corso offre un percorso biennale di laurea magistrale in lingua italiana, con 120 CFU, accesso programmato e sedi a Bari e Taranto. Forma professionisti capaci di progettare, analizzare e gestire sistemi meccanici complessi.
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Università degli Studi di Roma "La Sapienza" | Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Aerospaziale
Questo master biennale in ingegneria aeronautica offre percorsi di modellistica e progettazione o di gestione e operazioni aeronautiche, con didattica in italiano e inglese, doppio titolo internazionale e impegno formativo teorico-pratico.
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Università degli Studi di Perugia | Dipartimento di Ingegneria
Questo corso offre una Laurea Magistrale biennale in Ingegneria Meccanica, attivata in italiano e in inglese, con due curricula (Energy e Mechanical Design). Prevede didattica laboratoriale, tirocini aziendali, mobilità internazionale ed elevata occupabilità.
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Politecnico di Bari | Dipartimento di Ingegneria Elettrica e dell'Informazione
Questo master biennale, in lingua inglese, prevede 120 CFU e accesso programmato. Forma professionisti capaci di progettare e gestire sistemi di automazione e robotica, con attività teoriche, laboratoriali e tesi finale; sede amministrativa a Bari.
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Università degli Studi di Firenze | Dipartimento di Ingegneria Industriale
Questo master offre un percorso biennale (120 CFU) in ambito ingegneristico, con insegnamenti in italiano e inglese. Approfondisce progettazione, materiali, fluidodinamica e produzione, prevedendo tirocini e prova finale; sede a Firenze, accesso libero, erogazione convenzionale.
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Università di Bologna - Alma Mater Studiorum
Questo corso offre una formazione teorico-pratica in ambito nautico, con competenze di progettazione, sviluppo e collaudo di imbarcazioni e sistemi di bordo, esperienze pratiche come tirocini e tesi, e attenzione a innovazione, materiali compositi e sostenibilità.
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Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia | Dipartimento di Ingegneria Enzo Ferrari
Questo master offre formazione internazionale in ingegneria automobilistica avanzata, con focus su progettazione veicolare, motopropulsori tradizionali ed elettrici, aerodinamica, materiali e processi produttivi. Lezioni in inglese, tirocini obbligatori e forte raccordo con l’industria per un approccio learning-by-doing.
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Università degli Studi di Roma "La Sapienza" | Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Aerospaziale
Questo master forma ingegneri sistemisti specializzati nei sistemi di trasporto spaziale, con focus su progettazione, produzione e commercializzazione di launcher e veicoli riutilizzabili; durata annuale, 60 CFU, prova di ammissione con colloquio.
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Università degli Studi di Pavia | Dipartimento di Ingegneria Industriale e Dell'Informazione
Questo master forma professionisti esperti nella dinamica del veicolo, combinando simulazione CAE, test su pista e uso di simulatori di guida. Prevede lezioni, esercitazioni pratiche, stage e tirocinio per sviluppare competenze di collaudo e progettazione dinamica.
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Questo corso forma professionisti capaci di progettare e gestire sistemi complessi integrando meccanica, elettronica, informatica e controllo per sviluppare tecnologie di Physical AI, abbracciando robotica, veicoli autonomi e sistemi produttivi intelligenti.
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Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia | Dipartimento di Ingegneria Enzo Ferrari
Questo corso offre formazione avanzata in ingegneria meccanica, con forte orientamento progettuale, due curricula (Progettazione di Prodotto e di Processo), stage obbligatorio, laboratori e collaborazioni industriali; prevede mobilità internazionale e sbocchi professionali ampi.
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Questo corso è una laurea magistrale biennale (2 anni) erogata in inglese, offerta dal Dipartimento di Ingegneria Civile e Meccanica. Fornisce formazione avanzata in ambito ingegneristico con sbocchi professionali e attività didattiche strutturate.
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Università degli Studi di Roma "La Sapienza" | Ingegneria Astronautica, Elettrica ed Energetica
Questo corso sviluppa competenze per analizzare e risolvere problemi complessi, pianificare interventi e progettare soluzioni innovative nel settore elettrico, con indirizzi focalizzati su sostenibilità, veicoli elettrici, approccio generale e un percorso in inglese orientato alla transizione digitale.
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Università degli Studi di Roma "Tor Vergata" | Dipartimento di Ingegneria Industriale
Questo corso offre una preparazione specialistica sui principi di funzionamento e progettazione di componenti meccanici, macchine e sistemi industriali, con focus sull'automazione e sostenibilità ambientale.
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La prima AI specializzata su oltre 7.000 master.
Dal 1971, la comunità italiana della formazione manageriale.
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Master Ingegneria Del Veicolo
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Con i nostri dati statistici aggiornati su 74 Master Ingegneria Del Veicolo puoi analizzare le tipologie più diffuse, confrontare i costi medi, scoprire le città e le università con l'offerta formativa più ampia.
Master Ingegneria Del Veicolo
Struttura del percorso e competenze tecniche avanzate per progettare, validare e industrializzare veicoli moderni
Il Master in Ingegneria del Veicolo fornisce una preparazione completa sull’intero ciclo di vita del prodotto automobilistico, dal concept alla messa in produzione. Gli studenti approfondiscono progettazione meccanica, simulazione CAE, dinamica del veicolo, NVH, sistemi di trazione termici ed elettrificati, architetture elettriche/elettroniche e software, con una costante attenzione alla sicurezza funzionale, alla sostenibilità e alle normative internazionali. Il percorso coniuga teoria, pratica di laboratorio e progetti integrati con l’industria per sviluppare competenze immediatamente spendibili in R&D, testing e industrializzazione. Ampio spazio è dato alle metodologie digitali (Model-Based Design, Digital Twin) e ai processi di validazione hardware-in-the-loop e in pista.
L’area copre l’ingegneria di telaio, scocca e sottosistemi strutturali con approccio integrato CAD/CAE. Si studiano modellazione parametrica 3D, quote funzionali, GD&T e tolleranze, accoppiamenti e cinematismi, oltre a criteri DFM/DFA per garantire producibilità e assemblaggio robusto. Ampio focus su scelta e caratterizzazione dei materiali: acciai altoresistenziali, alluminio, magnesio e compositi in fibra di carbonio, con valutazione di trade-off tra peso, costo, rigidezza e riciclabilità. Le metodologie FEM statiche e dinamiche sono applicate per verificare rigidezza torsionale, resistenza a fatica e buckling, inclusi studi topologici e ottimizzazione multi-obiettivo. Si affrontano processi produttivi (stampaggio a caldo, saldatura laser, giunzioni ibride, adesivi strutturali) e tecniche di progettazione crash-oriented per l’ottenimento dei rating Euro NCAP, con attenzione alla protezione pedone e alla riparabilità post-urto. Completano il modulo la gestione delle modifiche ingegneristiche (ECR/ECO), la configurazione prodotto e la pianificazione dei Gate di sviluppo secondo APQP e PPAP.
Questo modulo sviluppa competenze sulla dinamica longitudinale, laterale e verticale del veicolo, con modelli a uno e più gradi di libertà, fino a full-vehicle multibody. Si analizzano geometrie di sospensioni (McPherson, multi-link, double wishbone), kinematics & compliance, roll center e cornering compliance, nonché l’interazione pneumatico-strada con modelli di Pacejka e Magic Formula. Si progettano e tarano sistemi di controllo come ABS, ESC, torque vectoring e sistemi di ripartizione della coppia su EV a motori multipli, utilizzando strumenti di Model-in-the-Loop e Software-in-the-Loop per la verifica preliminare. La parte NVH affronta analisi modale sperimentale e numerica, simulazione acustica, transfer path analysis, isolamento e smorzamento vibrazionale, oltre alle strategie di sound design e Active Sound Management tipiche dei veicoli elettrici. Sono trattate le prove su pista e su banco a rulli, i cicli WLTP e RDE per correlare simulazione e realtà, e le metriche di prestazioni soggettive/oggettive. Il modulo include inoltre tecniche di messa a punto sterzo e freni, ride comfort, compatibilità con ADAS e impatti delle masse non sospese su handling e consumi.
L’area copre i powertrain tradizionali e l’elettrificazione. Per i motori a combustione si studiano combustione, sovralimentazione, aftertreatment (DOC, DPF, SCR), normative emissioni Euro 6/7, calibrazione e OBD/EOBD. Per l’ibrido si analizzano architetture series, parallel, power-split, strategie di energy management e dimensionamento dei componenti (ICE, e-motor, inverter, batteria). Nel veicolo elettrico si approfondiscono elettrochimica delle celle (NMC, LFP), Battery Management System, thermal runaway mitigation, e progettazione dei pacchi batteria con focus su sicurezza e packaging. Si studiano inverter e motori (PMSM, IPM, motori a induzione), controllo vettoriale e field-oriented control, riduttori e trasmissioni single/multi-speed. Ampio spazio al thermal management del powertrain e dell’abitacolo, pompe di calore e circuiti multipli accoppiati, oltre agli standard di ricarica (CCS, CHAdeMO, AC Mode 2/3) e alla comunicazione ISO 15118. Le prove includono banchi motore e powertrain, cicli di durata, R85 per potenza netta e caratterizzazione efficienza di sistema. Completa il modulo l’analisi LCA e i principi di ecodesign per ridurre l’impronta ambientale lungo il ciclo di vita.
Il modulo affronta la progettazione delle architetture elettriche/elettroniche e dei sistemi di controllo. Si studiano topologie centralizzate e domain/zonal, reti di comunicazione CAN, LIN, FlexRay ed Ethernet automotive, diagnostica UDS, oltre a AUTOSAR Classic e Adaptive. L’approccio Model-Based Design con MATLAB/Simulink/Stateflow è utilizzato per lo sviluppo di funzioni di controllo e la loro validazione MIL/SIL/HIL. Si trattano sensori e attuatori per ADAS (camera, radar, lidar, ultrasonici), data fusion, perception e pianificazione, con attenzione alle prestazioni in condizioni degradate. La sicurezza funzionale secondo ISO 26262 è integrata lungo il ciclo V, con analisi HARA, ASIL, FMEA/FMEDA e concetti di safety by design. Sono introdotti cybersecurity (ISO/SAE 21434), secure boot, intrusion detection e OTA updates. Si coprono i requisiti di omologazione e conformità normativa (UN/ECE R100 per alta tensione, R152 AEB, R79 sterzo, e regolamenti EMC), il processo di validazione end-of-line e il tracciamento dei requisiti. Focus finale su Digital Twin per architetture E/E e strategie di testing scalabili dal componente al veicolo completo.
La didattica combina teoria, simulazione avanzata e validazione sperimentale, con attività in laboratorio, project work industriali e sessioni in pista per collegare i modelli ai dati reali.
"Progettare un veicolo significa orchestrare meccanica, elettronica e software in un sistema coerente, verificabile e sicuro lungo tutto il ciclo di vita."
— Direttore Tecnico, Master Ingegneria del Veicolo
Carriere tecniche e manageriali nell’ingegneria del veicolo, tra OEM, fornitori Tier-1, motorsport e mobilità elettrica
Il Master in Ingegneria del Veicolo prepara profili in grado di progettare, integrare e validare sistemi complessi: telaio, dinamica, powertrain termico ed elettrico, elettronica di controllo, ADAS e architetture E/E. Il percorso combina metodologie CAE, test su banco e su pista, normative omologative e gestione di programma, formando figure pronte a collaborare con uffici tecnici, R&D e operations. I diplomati trovano impiego in case automobilistiche, veicoli commerciali e industriali, due ruote, motorsport, startup della mobilità elettrica e società di ingegneria che operano per progetti end-to-end. La versatilità del profilo permette un rapido inserimento in progetti di sviluppo serie, prototipazione e industrializzazione, con prospettive di crescita tecnica o di gestione di team e programmi complessi.
Si occupa di assetto, handling, comfort e sicurezza attiva, traducendo obiettivi NVH e prestazionali in specifiche di sospensioni, sterzo, freni e pneumatici. Utilizza modelli multibody, strumenti di simulazione e dati da proving ground per ottimizzare stabilità, risposta e grip, collaborando con testing, calibrazione e omologazione. Il ruolo richiede competenze in controllo del veicolo, analisi dati e la capacità di bilanciare trade-off tra performance, comfort e costi industriali lungo l’intero ciclo V.
Progetta e integra sistemi di trazione termici, ibridi ed elettrici, con focus su motore, inverter, eAxle, battery pack, BMS e thermal management. Cura calibrazione e strategia di controllo per emissioni, consumi, prestazioni e omologazione RDE/Euro 7, gestendo banchi prova e HIL. Coordina fornitori e Tier-1 per componenti chiave e si interfaccia con controllo qualità e produzione per la messa in serie. È un ruolo in rapida evoluzione, con forte richiesta su elettrificazione, efficienza e sicurezza funzionale.
Responsabile del corretto funzionamento del veicolo come sistema, orchestration tra meccanica, elettronica, software e reti di bordo (CAN, LIN, Ethernet). Gestisce architettura E/E, requisiti, FMEA, interfacce e compatibilità EMC, pianificando prove HIL/SIL e validazione in campo. Traduce le esigenze di stile, packaging e produzione in soluzioni tecniche implementabili, mantenendo tempi e costi. È centrale nella transizione a piattaforme software-defined, OTA e funzioni connesse, con impatto diretto su tempi di lancio e qualità percepita.
Specialista di comfort acustico e vibrazionale, analizza sorgenti e percorsi di trasmissione di rumore e vibrazioni su scocca, powertrain, rotolamento e impianti ausiliari. Progetta contromisure (isolanti, smorzanti, rigidità, tuning) e conduce test modali, ODS, TPA, sperimentazione su strada e in camera semianecoica. Collabora con body, chassis e powertrain per raggiungere target NVH di segmento e normative di rumorosità esterna, supportando anche veicoli elettrici dove i temi di tonalità e alta frequenza richiedono competenze specifiche di firma sonora.
Sviluppa e valida funzioni avanzate di assistenza e automazione (percezione, sensor fusion, path planning e controlli), integrando sensori radar, lidar, telecamere e centraline ad alte prestazioni. Gestisce dataset, validazione su banco e su veicolo, safety (ISO 26262) e cybersecurity (ISO/SAE 21434), assicurando compliance omologativa (UN R79, R152). Il ruolo richiede forte collaborazione con software, AI e integrazione veicolo, con prospettive di crescita rapide in un mercato in espansione e forte richiesta di profili interdisciplinari.
La progressione di carriera nell’ingegneria del veicolo permette percorsi sia di specializzazione tecnica sia di leadership. Dopo 2-3 anni di esperienza si consolidano responsabilità su sotto-sistemi e testing. Tra 5 e 8 anni si assumono ruoli di riferimento tecnico su domini chiave (dinamica, powertrain, ADAS) e si coordinano fornitori e capitolati. Con 8-12 anni è tipica la guida di team e il ruolo di system owner o responsabile di programma, con accountability su tempi, budget e qualità. Nel lungo periodo si accede a posizioni di direzione tecnica o di ingegneria, con impatto su roadmap di prodotto, piattaforme e investimenti.
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